DQ200
В данном разделе приведена справочная информация по 7-ступенчатой роботизированной коробке передач DQ200 (0AM) с «сухим» сцеплением.
КПП
Если у коробки DQ250 два вторичных вала, то у коробки DQ200 их три. Это сделано для обеспечения максимальной компактности агрегата:
Вал 1: 1-я, 2-я, 3-я и 4-я передачи.
Вал 2: 5-я, 6-я и 7-я передачи.
Вал 3: Задняя передача (R) и шестерня парковочной блокировки (P).
Передаточные ряды очень сильно зависят от установленного двигателя. Моторы 1.8 TSI (выдающие до 250 Нм крутящего момента) комплектуются более «длинными» главными парами, в то время как малообъемные 1.4 TSI и 1.2 TSI получают «короткие» ряды, чтобы компенсировать нехватку крутящего момента на низких оборотах.
Сравнение типичных передаточных чисел:
Передача |
Вал |
1.4 TSI (напр. код NAT, KMG) |
1.8 TSI (напр. код NQK, MGN) |
|---|---|---|---|
1-я |
Вал 1 |
3.764 |
3.764 |
2-я |
Вал 1 |
2.272 |
2.272 |
3-я |
Вал 1 |
1.531 |
1.531 |
4-я |
Вал 1 |
1.121 |
1.121 |
5-я |
Вал 2 |
1.176 |
1.176 |
6-я |
Вал 2 |
0.951 |
0.951 |
7-я |
Вал 2 |
0.795 |
0.795 |
Задняя (R) |
Вал 3 |
4.169 |
4.169 |
Главная пара 1 |
(1-4 пер.) |
4.437 |
3.933 |
Главная пара 2 |
(5-7 пер.) |
3.227 |
2.955 |
Главная пара 3 |
(Задняя) |
4.176 |
3.176 |
Примечание
Сами физические шестерни (их количество зубьев) для бензиновых моторов часто идентичны, а итоговое передаточное отношение на колесах меняется именно за счет разницы в главных парах (Final Drive).
Мехатроник
В отличие от DQ250 мехатроник DQ200 не использует масло самой коробки:
В механическую часть КПП залито около 1.7 л трансмиссионного масла.
В мехатроник залито около 1 л специальной гидравличеческой жидкости.
Ключевые отличия поколений:
Поколение 0AM (до 2013–2014 гг., платформы PQ): Электронная плата не имеет жесткой привязки по иммобилайзеру (Component Protection). Можно взять любую донорскую с разборки, прошить её ODIS’ом под нужный двигатель и поехать. Слабое место — гидроаккумулятор («стакан»), который со временем вырывает из алюминиевой плиты из-за усталости металла и постоянного высокого давления (40–60 бар).
Поколение 0CW (с 2014 г., платформы MQB и поздние PQ): Плата аппаратно привязана к иммобилайзеру (IMMO 4 / IMMO 5 / MQB).
Совет
Сами мехатроники любые, а вот платы только 0AM оканчиваются на букву D. Все остальные называются 0CW (G, K, второе поколение E, F). Но нюанс в том, что их всех можно превратить в 0AM перепрошивкой. Платы серий G и K перепрошиваются элементарно, а серии F и E — чуть сложнее. Различия заключаются в калибровках под конкретный двигатель и шестерни в коробке.
Кулиса
На платформе PQ (Golf 5/6, Octavia A5, Passat B6/B7) кулисы для DQ250 (02E) и DQ200 (0AM) в большинстве случаев абсолютно идентичны и взаимозаменяемы.
Селектор не управляет коробкой напрямую. Он представляет собой плату с датчиками Холла, которая считывает положение ручки и отправляет пакеты статусов (P, R, N, D, S) по шине CAN-привода напрямую в мехатроник.
Артикулы 1K1 713 041 BQ (Octavia A5 / Golf 5) или 5K1 713 025 E (Golf 6) подходят как для G1A (DQ250), так и для G1C (DQ200). Главное условие — наличие модуля J587 на борту кулисы. Разница между 6-ти и 7-ми ступенчатыми DSG реализуется исключительно на уровне прошивки самого мехатроника, а не селектора.
Стартер
Поскольку DQ200 агрегатируется с совершенно другими линейками двигателей, стартеры жестко делятся по архитектуре блока цилиндров:
Для моторов EA111 / EA211 (1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 MPI): Используется семейство стартеров 0AM 911 023 … (например, ревизии D, G, K). Они крепятся спереди по ходу движения автомобиля и спроектированы под относительно легкие коленвалы малообъемных моторов. Стандартная мощность составляет 1.1 кВт.
Для моторов EA888 (1.8 TSI): Поскольку блок цилиндров 1.8 TSI геометрически родственен 2.0 TSI, здесь часто применяются стартеры 02E 911 023 … (от DQ250) или более современные аналоги с префиксом 06K … (для 3-й генерации двигателей EA888).